大胆设想拆除穗莞深城际全线按350KM

穗莞深城际铁路主线起于广州新塘南站，止于深圳机场站，年开工，年开通，在新塘南站借道广深铁路3，4线向西进入广州东站。穗莞深城际设计速度km/h。

穗莞深城际两头都规划建设了伸延线，其中北向新建新白广城际延伸至白云机场和广州北站，设计速度km/h；南向新建南延线延长至前海至皇岗口岸，设计速度km/h；中间新建琶洲支线西延至琶洲，莲花至东莞西段借道佛莞城际，设计速度km/h，其中佛莞城际设计速度km/h。

穗莞深城际家族走向示意图

从设计时速就可以看出问题，穗莞深主线时速只有km,跟它相连相通的线路设计时速却是km/km，这样导致线路之间不匹配，穗莞深城际主线没有起到主干线的作用，木桶效应，反而成为线路网的最短板。

穗莞深城际家族线位优越，联通广深两市核心区域，但目前运行效率极低，没有起到主干线的作用，线路经营亏损严重。痛定思痛，与其等待新规划的广州至深圳新高铁通道，不如先行对穗莞深城际升级改造。大胆设想如下：

穗莞深城际暂停运营，进行全线升级改造。穗莞深主线按km/h目标值改造，在新塘南不再借道广深铁路3，4线，而是连上新建的广州东至新塘5，6线。除了一些无改造可能的隧道段保留外，其他能拆除重建的都重建，包括跨东江大桥等，按需要截弯取直，中间站点改造增设越行线，在深圳机场利用深江铁路广深新通道预留工程新建联络线让穗莞深城际连上机场东站预留的广深高铁新通道站台。此改动必让穗莞深城际脱胎换骨！

目前广州东至深圳机场全程约公里，用时1时40分。经升级改造后，按旅速KM/h算，全程用时约30分钟，按旅速KM/h算，全程用时约38分钟。

确实这个设想可能有点不切实际，工程实施起来也是困难重重，但这何尝不是一个方向呢。

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