江西为何称赣粤大运河为世纪工程地图帝
全长公里的京杭大运河是我国南北水运大动脉之一，对加强北方地区与华东地区的联系起到了重大的推动作用。实际上，我国可能还会出现一条作为南北水运大动脉的运河，这就是赣粤大运河。看这个名字，就知道这条运河与江西省、广东省有关。赣粤大运河是个什么来头？咱们今天就讲一讲。
有这么一个说法，说江西省像是一个“城中村”，周边全是经济发达的省份，就是有人调侃的“环江西万亿俱乐部”。江西省被明星城市合肥（安徽省会）、南京（江苏省会）、杭州（浙江省会）、厦门（福建的副省级城市）、广州（广东省会）、长沙（湖南省会）、武汉（湖北省会）包围，像是一座盆地的盆底。夹在这些经济发达的省份中间，江西有着非常明显的失落感，为什么会有这种感觉，可能和著名的京广铁路有关。
京广铁路北起首都，南达广州，是我国极为重要的铁路交通大动脉。由于历史的原因，清朝末年还不具备修建长江大桥的条件，所以这条铁路其实是分两段。北段是从首都到湖北武汉的汉口，称为京汉铁路；南段是从广州到汉口，称为粤汉铁路。北段没有什么争议，从直隶（河北省前身）穿河南（舍当时的省会开封而过郑州）直达武汉。南段争议就大了，从武汉到广州，有两个选择，一是出湖北入湖南，从韶关入广州，一是出湖北入江西，从赣州入广州。
清末的有识之士已意识到新兴的铁路交通模式能带动一个地区的经济腾飞，郑州从一座小县城成为现在的国家中心城市之一，明清时的河南省会开封反而落寞，就是明证。湖南和江西为了争取粤汉铁路过境，争夺非常激烈。不过，最终还是走了湖南，从此湖南一飞冲天，江西则发展较慢。值得一说的是，当时力争粤汉铁路走湖南的湖南巡抚陈宝箴，却是江西修水人。还有就是当时的湖广总管张之洞管着湖南，江西隶属于两江，不在他的辖区，他自然不会让湖南吃亏。
江西失去了粤汉铁路的过路权，这是江西百年以来经济发展不是很快的一个极重要因素。同样重要的京广高铁基本沿着京广铁路走的，也没有经过江西。江西省面临的交通困局，是江西力争突破的着力点，赣粤大运河就成了一个非常重要突破点。所谓赣粤大运河，基本概念是将中国流量最大的水系——长江水系和流量第二大的水系——珠江（含东江、西江、北江）以水路的方式连接起来。能做到吗？理论上是可以的，这就要提到赣江了。
赣江是长江水系中仅次于汉江的第二大支流，同时也是江西省最重要的河流，江西省简称“赣”即源于赣江。赣江全长公里，基本贯穿江西省南北全境，南起赣州全南县，贴着赣粤两省边界，北上至九江市汇入万里长江，滚滚东去。再说珠江，珠江分东，江、西江、北江，其中北江有一条支流名叫浈水，源于广东省韶关市代辖的南雄市东北的油山角下，紧紧贴着赣粤两省边界。大家已经注意到了，代表珠江水系的北江浈水源头，与代表长江水系的赣江源头，只是隔山相望，两水相距仅仅9公里。
赣粤大运河的构想是：如果把这几乎可以忽略不计的9公里用水道联系起来，那么作为我国两大经济核心的长三角与珠三角，就有水道连接了。一旦赣粤大运河建成，那么最受益的自然就是被“冷落”多年的江西省了。
修建赣粤大运河并不是现代人的构想，早在六百多年前的明朝初年，名满天下的大才子解缙就提出赣粤大运河的概念。不过解缙主要考虑解决农田灌溉的问题，沟通长江中下游地区和珠江流域还不是主要考虑方向。在江西错失价值连城的京广铁路之后，赣粤大运河对江西来说就非常为重要了。从建国初到现在，不断有人呼吁修建赣粤大运河，拉动江西的经济发展。
都说江西的地理位置不太理想，周边都是经济发达或相对发达的区域。不过要看到江西地理位置有一个巨大的优势，就是恰好卡在我国两大经济核心的长三角发达城市群与珠三角发达城市群之间。如果修建赣粤大运河，在大力提倡内循环的今天，国内发达地区加强经济交流势在必行，江西的区域优势就能通过这条运河体现出来，享受巨大的发展红利。
赣粤大运河全长约公里，江西段占了公里。假如从广州发船要到上海，就不需要向东走海峡再至上海，可以出北江、浈水、赣江至长江，再从长江顺江东下至上海，比原来的海道节省约公里。赣粤大运河不仅沟通了长三角与珠三角的水运，还可以吸引长江中上游地区（川渝鄂）等地与长三角的水运交通。这样的话，就可以形成一个以江西省为中心的运河经济走廊，这对江西的经济发展有不可估量的意义。当然，赣粤大运河的修建也有反对声音，认为会降低江西省内水域的水位，有些河流都没什么水了。还有反对者认为，京杭大运河的成功离不开京沪铁路（沪杭铁路，含高铁）的辅助，而目前江西并没有这样一条铁路，京九高铁全程还在建设中。
当然，修建这么大工程量的运河，投资巨大，这条运河约需要投入亿元。不过，江西实在太需要类似京广铁路这样的交通大动脉了，以前错过了京广铁路，现在不想再错过赣粤大运河了。从江西把赣粤大运河（以及浙赣大运河）称为“世纪工程”，就知道这条运河之于江西有什么样的意义了。
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